Partnerzy serwisu:
Innowacje

CONTRACK, czyli czas to pieniądz

Dalej Wstecz
Partnerzy działu

Partner działu:
GMV

Data publikacji:
20-09-2023
Ostatnia modyfikacja:
20-09-2023
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
RK

Podziel się ze znajomymi:

Liczba dni, tygodni i miesięcy poświęconych na realizację inwestycji w infrastrukturę szynową i jej późniejsze remonty zestawiona z okresem bezawaryjnej eksploatacji to kluczowe zagadnienie dla zarządców sieci tramwajowych. Technologia prefabrykacji CONTRACK dostarcza gotowe rozwiązania w zakresie tramwajowych węzłów rozjazdowych, skrzyżowań, łuków i przejazdów. O genezie pomysłu, szansach, jakie stwarza przed miastami oraz ścieżkach rozwoju tej technologii mówi Grzegorz Leszczyński, wiceprezes Grupy KZN Bieżanów.

Skąd pojawił się pomysł na prefabrykowane rozjazdy tramwajowe?

W wielkim skrócie jest to efekt myślenia o usprawnieniu inwestycji w infrastrukturę szynową w miastach. Jestem przekonany, że wszyscy zainteresowani chcą, by modernizacje i naprawy torowisk tramwajowych trwały jak najkrócej, ich efekty były jak najtrwalsze, a koszty liczone w całym cyklu użytkowania były optymalizowane. Skoro zaś jest taka społeczna potrzeba, to cała branża torowa – producenci i wykonawcy – poszukuje najlepszych rozwiązań. W centrach miast, na odcinkach szlakowych zintegrowanych z drogami kołowymi, od 30 lat stosowane są prefabrykowane płyty tramwajowe. Ta technologia została dopracowana i sprawdzona. Problem pojawiał się jednak przy zwrotnicach, skrzyżowaniach torowych czy węzłach rozjazdowych.

Dlaczego?

To konstrukcje bardzo indywidualne, dostosowane do konkretnego układu drogowo-torowego. Oprócz układu geometrycznego wyzwaniem była też konieczność zamontowania w płytach rozjazdowych wielu dodatkowych modułów i instalacji: napędu zwrotnicy, grzałek, zasilania, systemu odwodnienia itd. Dla podmiotów specjalizujących się w prefabrykacji płyt torowych stanowiło to wyzwanie, konieczność zastąpienia masowej i ujednoliconej produkcji rozwiązaniami „szytymi na miarę”, którymi w ostateczności nie były one zainteresowane. Dlatego najczęstszym rozwiązaniem stosowanym dotychczas było wykonywanie takiej płyty bezpośrednio na placu budowy. Choć z pozoru uzyskujemy podobny efekt jak przy płytach prefabrykowanych, to jednak liczyć musimy się z pewnymi niedogodnościami, a nawet ułomnościami takiego rozwiązania.

Co ma pan na myśli?

Konkretne operacje muszą zostać wykonane na placu budowy i w większości są to prace, niestety, ręczne. To wylanie dolnej płyty betonowej, montaż i kotwienie na niej konstrukcji stalowej rozjazdu, wylanie wierzchniej płyty betonowej integrującej torowisko i drogę kołową. Brzmi dość prosto, ale kryje się za tym sporo czaso- i kosztochłonnych operacji budowlanych. Wykonanie każdej z warstw betonu wymaga nie tylko oszalowania i wylania odpowiedniej warstwy, lecz także około czterech tygodni oczekiwania, aż ten materiał uzyska docelowe parametry wytrzymałościowe.

To zajmuje czas, tak cenny zwłaszcza w mieście.

Budowlańcy nie działają w próżni. Skrzyżowania czy węzły rozjazdowe integrowane z nawierzchnią drogową lokowane są zwykle na najbardziej ruchliwych rondach i skrzyżowaniach, często umiejscowionych w samych sercach metropolii. Wydłużające się procesy budowlane odbijają się na użytkownikach miasta. Długotrwałe utrudnienia w ruchu i objazdy dotykają pieszych, rowerzystów i kierowców. To są koszty, które ponosimy, stojąc w korkach, poświęcając więcej czasu na przemieszczanie się w mieście. Dotyka to również organizatorów transportu miejskiego, którzy zmuszeni są organizować komunikację zastępczą, którą przecież także należy sfinansować.

Bardzo wymierne i uchwytne koszty pojawiają się przy pracach budowlanych. Nie możemy porównywać wszak kosztów samej konstrukcji stalowej rozjazdu z konstrukcją prefabrykowaną. Zamawiający musi widzieć koszty prac budowlanych, zsumowanych roboczogodzin ludzi i maszyn zaangażowanych w wylewanie betonu czy późniejsze układanie, montowanie i kotwienie konstrukcji rozjazdowej do betonu.

To wszystkie niedogodności i koszty?

Nie zapominajmy też o czasie i kosztach pojawiających się już w trakcie użytkowania. Po pierwsze: nie ma co ukrywać – konstrukcje prefabrykowane cechują się wyższą dokładnością i jakością wykonania. To wszystko dzięki warsztatowym warunkom, w jakich są wykonywane. Nie jesteśmy tu uzależnieni od warunków atmosferycznych, kontrolujemy precyzyjniej niż na placu budowy wszystkie parametry i prace – a to wprost przekłada się na jakość początkową konstrukcji i jej późniejszą żywotność.

Po drugie: nie możemy zapomnieć, że trwałość części stalowej rozjazdu jest około trzykrotnie krótsza niż betonowej płyty. Po 10-12 latach istnieje więc techniczna konieczność wymiany części torowej, która wiąże się z koniecznością skucia przynajmniej wierzchniej płyty betonowej, będącej jeszcze w dobrym stanie. A potem mamy operacje ponownego mocowania układu torowego i zalewania betonem na mokro wraz z kilkutygodniowym oczekiwaniem na jego dojrzewanie. Uciekają nam kolejne dni i tygodnie, pojawiają się znów utrudnienia w ruchu i koszty, a pewne wciąż zdatne do użytku elementy muszą zostać de facto bezpowrotnie zniszczone.

Rozwiązaniem tych bolączek ma być technologia CONTRACK, czyli prefabrykacja rozjazdów.

Tak – dzięki niej wszystkie czasochłonne, wymagające szczególnej precyzji i kontroli procesy przenosimy z placu budowy do hali producenta. Tam są projektowane i wytwarzane dedykowane płyty betonowe, tam odbywa się pasowanie i regulacja układów torowych. Całość przyjeżdża w modułach na plac budowy, tam jest montowana i zaraz potem może być użytkowana zarówno przez tramwaje, jak i samochody. Technologia CONTRACK, którą oferujemy docelowo, ma zagwarantować instalację całego węzła rozjazdowego w trybie weekendowym, czyli w czasie 72 godzin! Będzie to możliwe zarówno dzięki dokładnemu dopasowaniu prefabrykatów, jak i odpowiedniej organizacji procesu logistyczno-budowlanego.

Tu nasze atuty się nie kończą. Konstrukcja płyty umożliwia pełny dostęp eksploatacyjny do wszystkich składowych prefabrykatu: napędu zwrotnicy, grzałek, układu zasilania czy odwodnienia i – co najważniejsze – do całej konstrukcji rozjazdowej. Możemy więc w całym jej cyklu życia kontrolować, regulować, a w razie awarii czy zużycia – wymieniać poszczególne elementy bez niszczenia płyty betonowej. Docelowo więc w podobnym do zabudowy, weekendowym trybie będziemy w stanie wymienić także cały wyeksploatowany rozjazd bez niszczenia betonowej nawierzchni. Nawet gdyby w jednym miejscu uległa ona degradacji, będziemy mogli wymienić tylko jeden moduł całej układanki.

Partnerzy działu

Partner działu:
GMV

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Pora na duże prace modernizacyjne w metrze

Infrastruktura

Pora na duże prace modernizacyjne w metrze

Redakcja/inf. pras. 30 kwietnia 2024

PLK zbuduje trzy parkingi przy stacjach na linii radomskiej

Infrastruktura

PLK zbuduje trzy parkingi przy stacjach na linii radomskiej

inf. pras. PKP PLK, oprac. ms. 30 kwietnia 2024

Zobacz również:

Narodziny CPK. Oto artykuł wart 100 mld zlotych

Infrastruktura

Narodziny CPK. Oto artykuł wart 100 mld zlotych

Patryk Wild/ Wojciech Zdanowski/ redakcja 24 kwietnia 2024

Zieliński: Rynek EZT ma w Polsce wielki potencjał

Tabor i technika

Zieliński: Rynek EZT ma w Polsce wielki potencjał

Łukasz Malinowski 28 kwietnia 2024

Pętla Chebzie z prefabrykatami CONTRACK

Tabor i technika

Pętla Chebzie z prefabrykatami CONTRACK

KZN Bieżanów 05 kwietnia 2024

Pozostałe z wątku:

Pora na duże prace modernizacyjne w metrze

Infrastruktura

Pora na duże prace modernizacyjne w metrze

Redakcja/inf. pras. 30 kwietnia 2024

PLK zbuduje trzy parkingi przy stacjach na linii radomskiej

Infrastruktura

PLK zbuduje trzy parkingi przy stacjach na linii radomskiej

inf. pras. PKP PLK, oprac. ms. 30 kwietnia 2024

Zobacz również:

Narodziny CPK. Oto artykuł wart 100 mld zlotych

Infrastruktura

Narodziny CPK. Oto artykuł wart 100 mld zlotych

Patryk Wild/ Wojciech Zdanowski/ redakcja 24 kwietnia 2024

Zieliński: Rynek EZT ma w Polsce wielki potencjał

Tabor i technika

Zieliński: Rynek EZT ma w Polsce wielki potencjał

Łukasz Malinowski 28 kwietnia 2024

Pętla Chebzie z prefabrykatami CONTRACK

Tabor i technika

Pętla Chebzie z prefabrykatami CONTRACK

KZN Bieżanów 05 kwietnia 2024

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
Rynek Infrastruktury
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5